CleanSeaNet
Jika artikel ini tidak memenuhi syarat KPC, atau Anda ingin memperbaikinya, silakan hapus pemberitahuan ini, tetapi tidak dibenarkan menghapus pemberitahuan ini…
| CleanSeaNet Layanan pengamatan pencemaran laut berbasis satelit | |
|---|---|
| Layanan pengamatan dan peringatan pencemaran laut di Eropa | |
 Citra satelit Sentinel-1 yang memperlihatkan perkembangan tumpahan minyak di utara Korsika pada 8-9 Oktober 2018. Citra ini diolah oleh Badan Antariksa Eropa dan bukan merupakan keluaran CleanSeaNet.[1] | |
| Identitas | |
| Jenis | Layanan pengamatan satelit untuk mendeteksi kemungkinan tumpahan minyak dan keberadaan kapal[2] |
| Pengelola | Badan Keselamatan Maritim Eropa (EMSA)[2] |
| Mulai beroperasi | 16 April 2007[3] |
| Pelaksanaan layanan | |
| Teknologi utama | Citra satelit radar apertur sintetis (SAR); citra optik dapat diminta sesuai kebutuhan[2] |
| Keluaran | Peringatan kemungkinan pencemaran, citra hasil analisis, serta informasi pendukung mengenai kapal dan potensi sumber pencemaran[2] |
| Pengguna | Otoritas negara peserta, termasuk negara anggota Uni Eropa, negara kandidat, dan negara anggota EFTA[2] |
| Tindak lanjut | Pemeriksaan dan penegakan oleh otoritas nasional setelah menerima peringatan[4] |
| Laman CleanSeaNet di EMSA | |
CleanSeaNet adalah layanan pengamatan berbasis satelit yang dioperasikan oleh Badan Keselamatan Maritim Eropa (European Maritime Safety Agency; EMSA) untuk mendeteksi kemungkinan tumpahan minyak di laut dan mengamati keberadaan kapal. Layanan ini mengirimkan peringatan serta citra yang telah dianalisis kepada otoritas negara peserta untuk mendukung pemeriksaan pencemaran dan penanganan insiden. Sebuah peringatan menandakan dugaan pencemaran; otoritas nasional bertanggung jawab atas pemeriksaan dan tindak lanjutnya.[2][4]
Layanan tersebut mulai beroperasi pada 16 April 2007. Pengamatannya terutama menggunakan citra radar apertur sintetis (SAR), yang dapat diperoleh pada siang maupun malam hari dan saat berawan. Informasi citra dipadukan dengan data kapal, cuaca, dan keadaan laut sebelum peringatan disampaikan kepada negara yang berkepentingan.[3][2]
Sejarah
EMSA mengembangkan CleanSeaNet untuk mendukung pengamatan pembuangan zat pencemar dari kapal, termasuk tugas bantuan teknis yang berkaitan dengan Direktif 2005/35/EC mengenai pencemaran yang bersumber dari kapal. Pada tahun pertama operasinya, citra yang digunakan antara lain berasal dari satelit Envisat dan RADARSAT. Laporan tahunan EMSA mencatat bahwa layanan ini mulai beroperasi pada 16 April 2007; sampai akhir tahun tersebut, seluruh negara anggota Uni Eropa yang mempunyai pantai serta Norwegia telah menggunakannya.[5][3]
Pemanfaatan satelit dalam layanan ini berubah seiring tersedianya citra dari Program Copernicus. Dalam evaluasi yang terbit pada 2018, Komisi Eropa melaporkan bahwa sejak paruh kedua 2016 EMSA meningkatkan porsi pemesanan citra Sentinel-1. Evaluasi itu menyebut CleanSeaNet sebagai alat yang berguna bagi negara anggota, tetapi perubahan jumlah temuan sepanjang waktu tidak dapat dengan sendirinya ditafsirkan sebagai akibat langsung dari layanan: kemampuan pengamatan, lalu lintas kapal, dan faktor lain juga berubah.[6]
Cara kerja
Pengamatan dan analisis citra
EMSA merencanakan pemesanan citra bersama pengguna sesuai kebutuhan cakupan pengamatan. CleanSeaNet terutama memakai citra SAR untuk mengamati permukaan laut. Lapisan minyak dapat meredam gelombang kecil di permukaan air sehingga tampak berbeda dalam citra radar. Namun, permukaan air yang tenang maupun fenomena lain juga dapat menghasilkan kenampakan serupa; penafsiran citra memerlukan informasi tambahan dan tidak cukup untuk memastikan penyebabnya.[2][1][4]
Operator menilai citra dengan bantuan informasi meteorologi dan oseanografi, deteksi kapal, serta data Sistem Identifikasi Otomatis (AIS). Keluaran untuk suatu temuan dapat mencakup lokasi, perkiraan luas dan panjang kenampakan, tingkat keyakinan hasil deteksi, serta informasi mengenai kapal atau instalasi lepas pantai yang mungkin terkait. Menurut kebutuhan pengguna, EMSA juga dapat memesan citra optik; antarmuka layanan menyediakan informasi tambahan seperti pemodelan pergerakan tumpahan.[2]
Peringatan dan pemeriksaan
Ketika sistem menunjukkan kemungkinan tumpahan minyak di perairan Eropa, EMSA mengirimkan peringatan kepada negara pantai terkait. Citra yang telah dianalisis diberikan kepada titik kontak nasional dalam waktu mendekati waktu nyata. Selanjutnya, otoritas nasional menentukan langkah operasional, misalnya memeriksa lokasi dari udara atau laut maupun memeriksa kapal di pelabuhan. Deteksi sebuah kapal di dekat kenampakan pada citra membantu penyelidikan, tetapi tidak dengan sendirinya membuktikan bahwa kapal itu penyebab pencemaran.[2][6]
Negara peserta mencakup negara anggota Uni Eropa, negara kandidat, dan negara EFTA yang ikut serta. Negara pantai mengakses citra pesanan melalui antarmuka layanan. Jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat, negara yang terdampak dapat meminta pengamatan satelit tambahan untuk mengikuti perkembangan tumpahan dan membantu responsnya.[2]
Penggunaan dalam penyelidikan
Salah satu kasus yang melibatkan CleanSeaNet terjadi di dekat Le Havre, Prancis, pada 13 Januari 2021. Layanan tersebut menandai lapisan berminyak di laut dan mengidentifikasi kapal Guardians sebagai kemungkinan sumber berdasarkan posisinya. Dalam perkara yang kemudian diperiksa di Prancis, informasi satelit dipadukan dengan data pergerakan kapal, catatan operasional, dan penilaian ahli. Pada April 2025, pengadilan banding Rouen memutuskan pemilik sekaligus operator kapal serta nakhodanya bersalah atas pembuangan zat pencemar secara ilegal. Kasus itu menunjukkan penggunaan peringatan sebagai titik awal penyelidikan, bukan sebagai putusan otomatis tentang sumber pencemaran. Zat yang dipersoalkan dalam perkara ini berkaitan dengan minyak nabati.[7]
Kinerja dan keterbatasan
Dalam audit yang terbit pada 2025, Mahkamah Audit Eropa menelaah data peringatan CleanSeaNet pada negara anggota Uni Eropa yang memiliki pantai selama 2022-2023. Menurut audit tersebut, terdapat 7.731 peringatan tentang kemungkinan pencemaran; negara anggota melakukan pemeriksaan atas sekitar 44% peringatan dan mengonfirmasi pencemaran pada sekitar 7% dari seluruh peringatan. Angka konfirmasi tersebut bukan ukuran langsung ketepatan sensor: sebagian peringatan tidak diperiksa di lokasi, sementara selang waktu antara pengambilan citra dan pemeriksaan dapat memengaruhi peluang menemukan pencemaran.[4]
Kemampuan deteksi juga bergantung pada waktu dan wilayah yang dilintasi satelit. Temuan dalam citra dapat berkaitan dengan minyak, tetapi dapat pula berupa ganggang, es, atau bahan lain; beberapa bahan kimia justru sulit diamati. Audit tersebut merekomendasikan perbaikan panduan tindak lanjut bagi negara anggota, pengembangan metode untuk polutan selain minyak, dan penilaian keandalan peringatan. Sebuah kajian yang terbit pada 2026 juga melaporkan bahwa kinerja satelit yang digunakan dalam CleanSeaNet tidak seragam dan dipengaruhi jenis sensor, orbit, serta kondisi lingkungan.[4][8]
Lihat pula
Referensi
- ^ a b "File:Oil spill spread ESA401131.gif". Wikimedia Commons. Wikimedia Foundation. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ a b c d e f g h i j k "CleanSeaNet service". European Maritime Safety Agency. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ a b c "European Maritime Safety Agency Annual Report 2007" (PDF). European Maritime Safety Agency. hlm. 26–27. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ a b c d e European Court of Auditors (2025). "Special report 06/2025: EU actions tackling sea pollution by ships - Not yet out of troubled waters" (PDF). European Court of Auditors. paragraf 43-48 dan gambar 10. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ "Background". European Maritime Safety Agency. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ a b European Commission (2018-07-31). "Mid-term evaluation of Regulation (EU) No 911/2014 on multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to marine pollution caused by ships and oil and gas installations". EUR-Lex. bagian “CleanSeaNet”. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ Sanchez, Léa (2025-04-25). "Un navire condamné en France pour pollution maritime sur la seule base d'images satellites, une première". Le Monde. Diakses tanggal 2026-09-28.
- ^ Kamber, Ante; Sanchez-Varela, Zaloa; Boko, Zlatko (2026-05-19). "Comparative Analysis of Satellite Efficiency in Detecting Marine Pollution Within the Cleanseanet System". Pomorski zbornik (7): 21–30. Diakses tanggal 2026-09-28.
Pranala luar
- CleanSeaNet di situs resmi EMSA
Content Disclaimer
Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.
- The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
- There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
- It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
- Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
- Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.